每經(jīng)記者｜范文清    每經(jīng)編輯｜裴健如

當(dāng)2020年還有不到100天的時(shí)候，奔馳在中國市場發(fā)動(dòng)了最猛攻勢。

北京車展前夜，新一代奔馳長軸距E級(jí)車在中國宣布上市，奔馳為此舉行了今年以來最盛大的一次線下活動(dòng)。隨后第二天，北京車展當(dāng)日，奔馳攜24款重磅車型亮相，其中全新奔馳S級(jí)轎車在不久前剛剛完成全球首發(fā)，新一代奔馳V級(jí)MPV在車展當(dāng)日正式上市。而AMG家族的兩款先鋒級(jí)性能車：全新梅賽德斯-AMG GLA 35 4MATIC與全新梅賽德斯-AMG GLB 35 4MATIC也在車展當(dāng)天完成中國首秀并開啟預(yù)售。

“在國家對(duì)疫情的積極控制和政策調(diào)整的大背景下，我們已經(jīng)有機(jī)會(huì)一步一步追趕原定目標(biāo)。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司銷售與市場營銷首席運(yùn)營官段建軍在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)稱。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司銷售與市場營銷首席運(yùn)營官段建軍（圖片來源：企業(yè)供圖）

公開數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，奔馳憑借34.94萬輛、同比增幅不到1%的銷售成績，領(lǐng)跑國內(nèi)豪華車市場。這在深受疫情沖擊的國內(nèi)車市中實(shí)屬不易。

18款新車仍將如約而至

回顧上半年的經(jīng)歷，主抓銷售與市場營銷的段建軍感慨萬千。“因?yàn)橐咔榈臎_擊，2月份我們受到的挑戰(zhàn)是最大的，隨后3月我們看到了一些恢復(fù)，最早是在江浙一帶，然后陸續(xù)開始在可控范圍內(nèi)出現(xiàn)了一定程度的恢復(fù)。加上國家的整體調(diào)控和各地方政府出臺(tái)的鼓勵(lì)汽車消費(fèi)政策，汽車消費(fèi)很快回暖。”

國內(nèi)車市的“V”型曲線讓不少車企對(duì)下半年開始充滿期待，特別是豪華車企。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，國內(nèi)豪華車市場累計(jì)銷量約為153.3萬輛，同比增長8.3%，是三大細(xì)分市場中唯一保持正增長的市場。特別是8月，國內(nèi)豪華車市場以24.37萬輛，同比增長31.6%的“逆天”增速領(lǐng)跑車市大盤。

豪華車市場的快速增長，也讓豪華車企感覺到了商機(jī)。今年北京車展前夜，奔馳順勢推出新一代長軸距E級(jí)轎車，開始對(duì)中高級(jí)豪華車市場發(fā)起攻勢。而寶馬也在北京車展當(dāng)日宣布，全新BMW 5系轎車上市；奧迪則在車展當(dāng)天主推奧迪Q5 Sportback車型，并透露在未來的100天內(nèi)，將推出全新奧迪A6L車型。

圖片來源：企業(yè)供圖

當(dāng)前，國內(nèi)中高級(jí)豪華車市場是豪華車企的主戰(zhàn)場。以8月為例，銷量排名前五的車型中，有四款是中高級(jí)豪華車型，其中寶馬5系、奧迪A6L和奔馳E級(jí)的月銷量均超過1.5萬輛，同比增速均在兩位數(shù)以上，算是三大德系豪華車企中的銷量擔(dān)當(dāng)。

面對(duì)即將到來的第四季度，豪華車企也選擇從中高級(jí)豪華車市場切入，發(fā)動(dòng)攻勢。“沒有哪個(gè)品牌能比奔馳的產(chǎn)品線更豐富，也更讓人有成就感。”段建軍對(duì)記者說，面對(duì)市場競爭，奔馳的優(yōu)勢在于，可以為消費(fèi)者提供更多的產(chǎn)品，讓其在不同車型之間盡情選擇，而挑戰(zhàn)在于奔馳如何做好自己的工作。

“疫情剛開始的時(shí)候，我們確實(shí)有一定的停擺，但我們還是會(huì)如約把18款新車帶給中國市場。”在段建軍看來，18款新車中，E級(jí)車是奔馳的“當(dāng)家”車型之一，它是最早在北京奔馳實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的車型，如今在中國市場的累計(jì)銷量已經(jīng)超過50萬輛，而隨著新一代長軸距E級(jí)車的上市，奔馳也對(duì)其市場表現(xiàn)充滿期待。

而此次在北京車展上市的奔馳新一代V級(jí)MPV，是當(dāng)前該細(xì)分市場中軸距最長、后備箱裝載空間最大的車型。近兩年，該車的銷量一直表現(xiàn)穩(wěn)定并在慢慢爬坡。而奔馳也看到了近兩年豪華MPV市場的逐步增長，希望借新一代V級(jí)MPV在該細(xì)分市場有所斬獲。

圖片來源：企業(yè)供圖

除此之外，在本次車展中于中國市場首發(fā)的全新S級(jí)轎車也是奔馳一款重磅車型，它將在明年上半年正式進(jìn)入中國市場。“S級(jí)轎車在汽車行業(yè)歷史上一直占據(jù)著領(lǐng)導(dǎo)地位，在未來的歲月里，不僅是市場地位，包括最終銷量，奔馳全新S級(jí)轎車仍將處于引領(lǐng)之位。”段建軍說。

電動(dòng)化投入不會(huì)停止

除了傳統(tǒng)燃油車市場，在新能源汽車領(lǐng)域，奔馳的腳步依然在前行。

去年年底，奔馳在中國豪華電動(dòng)車市場率先推出了EQC 400 4MATIC純電SUV，之后因疫情沖擊，從宣傳到銷售都受到了影響。業(yè)內(nèi)也因此開始懷疑，傳統(tǒng)車企的豪華電動(dòng)車在中國市場的未來表現(xiàn)。

對(duì)此，段建軍向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦言：“電動(dòng)車這條路并非坦途。但自今年6月 EQC 350 4MATIC 純電SUV上市后，我們及時(shí)推出了‘三好’電動(dòng)購車計(jì)劃，這幾個(gè)月，我們看到了EQC在銷售方面的爬坡，基本上能完成我們原定的銷售目標(biāo)。”

據(jù)段建軍透露，在EQC剛上市之時(shí)，全國有60家經(jīng)銷商對(duì)其進(jìn)行銷售及售后服務(wù)，但到今年年底，這個(gè)數(shù)字會(huì)增長至400家左右。

“未來，我們還會(huì)推出EQA、EQB，以及續(xù)航里程超過700公里的全新梅賽德斯-奔馳豪華純電轎車EQS。這些車型會(huì)陸續(xù)在明年、后年導(dǎo)入市場。”段建軍向記者介紹，根據(jù)奔馳在電動(dòng)化領(lǐng)域的整體規(guī)劃，到2022年奔馳要在歐洲實(shí)現(xiàn)車輛生產(chǎn)的碳中和；到2030年，在全球做到插電式混合動(dòng)力及純電動(dòng)產(chǎn)品占奔馳乘用車銷量的50%以上；到2039年，奔馳希望實(shí)現(xiàn)全球新車產(chǎn)品陣容的碳中和。

“在電動(dòng)車方面，我們還不是領(lǐng)先者，電動(dòng)車的銷售和制造，還處在一個(gè)學(xué)習(xí)的過程中。但隨著EQS的推出，我相信在電動(dòng)車領(lǐng)域，奔馳能夠取得更好的成績。”段建軍對(duì)記者說。