每經(jīng)記者｜舒冬妮 楊煜 吳澤鵬    每經(jīng)編輯｜黃博文    

2月28日，以色列宣布襲擊伊朗。

據(jù)央視新聞，以色列國防部長表示，以色列對伊朗發(fā)動了“先發(fā)制人”的打擊。同時，以色列國防部長宣布全國進入緊急狀態(tài)。以色列領(lǐng)空已正式關(guān)閉。隨后，伊朗民航部門宣布，暫時關(guān)閉全國領(lǐng)空6個小時。

新華社圖

多位旅客在社交媒體分享稱，前述襲擊發(fā)生后，部分中東地區(qū)途經(jīng)航班受影響返航、繞行或備降?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者第一時間向航空公司與在線旅游平臺了解相關(guān)支持政策。

其中，海南航空表示已發(fā)布免費退改簽政策，攜程也已成立專項小組跟進事件最新動態(tài)。中伊航線方面，航班管家提供的數(shù)據(jù)顯示，伊朗馬漢航空是目前運營中伊航線的主要航司。3月1日，伊朗馬漢航空宣布暫停所有往返伊朗的航班運營。

中東空域是亞歐航線的“黃金捷徑”，伊朗素有“東西方空中走廊”之稱。硝煙四起，亞歐航線與國際民航業(yè)會受到多大沖擊？中國民航大學航空經(jīng)濟與發(fā)展研究所所長李曉津向記者表示，此次沖突迫使國際航線網(wǎng)絡(luò)進行臨時重構(gòu)，嚴重削弱了“歐亞空中走廊”的效能，其影響將持續(xù)發(fā)酵。

航班受到多大影響？

近年來，中東地區(qū)沖突不斷，伊朗、以色列關(guān)系日益緊張，美國近期的軍事動作更是為該地區(qū)和平蒙上一層陰影。

民航業(yè)早已嗅到危險信號。今年1月16日，歐盟航空安全局發(fā)布沖突地區(qū)信息通報，建議航空運營商停止在伊朗空域所有高度的飛行活動。通報說，鑒于當前局勢持續(xù)緊張以及美國可能采取軍事行動，伊朗防空部隊已處于高度戒備狀態(tài)。

上述通報還建議，航空運營商在伊朗鄰國空域進行飛行或航線規(guī)劃時保持高度謹慎，特別是對設(shè)有美國軍事基地的地區(qū)實施應(yīng)急計劃，并密切關(guān)注這些地區(qū)的空域動態(tài)。

這一預警如今變成現(xiàn)實。美以對伊朗發(fā)動聯(lián)合軍事行動后，多家航司涉及該地區(qū)的國際航班暫停。

以色列、伊朗相繼關(guān)閉領(lǐng)空，周邊國家迅速出現(xiàn)連鎖反應(yīng)。伊拉克宣布，受以色列襲擊伊朗影響，伊拉克關(guān)閉領(lǐng)空；科威特宣布暫停所有飛往伊朗的航班，何時恢復另行通知；俄羅斯暫停所有飛往伊朗和以色列的航班。

卡塔爾航空告訴記者，因卡塔爾領(lǐng)空關(guān)閉，卡塔爾航空已臨時暫停所有往返多哈的航班運營?？ㄋ柡娇照c政府相關(guān)方及有關(guān)主管部門保持密切溝通與協(xié)作，為受影響旅客提供支持，并將在領(lǐng)空重新開放后盡快恢復航班運營。

不少中東地區(qū)途經(jīng)航班受軍事沖突與領(lǐng)空關(guān)閉影響而返航或繞行。飛常準顯示，中東三大航空樞紐——多哈、迪拜和阿布扎比機場均出現(xiàn)不同程度延誤。截至北京時間2月28日22時30分，以迪拜國際機場為例，有459個航班臨時取消。

航司是否有支持政策？

卡塔爾航空表示，航班恢復運行后，預計部分航班將出現(xiàn)延誤，公司已在多哈哈馬德國際機場及其他主要機場增派地面服務(wù)人員，以協(xié)助受影響旅客。

海南航空方面回應(yīng)記者稱，公司已發(fā)布免費退改簽政策。根據(jù)通知，凡在2026年2月28日18時（含）前購票，且航班日期在2月28日（含）至3月31日（含）之間由海南航空實際承運的特拉維夫進出港航班，旅客可在航班出港前免費辦理一次變更（需收取子艙位差價及淡旺季差價）或全額退票。已按規(guī)則變更過的客票再次變更或此前已辦理退改的客票，按原客票使用條件執(zhí)行。新規(guī)自2月28日18時起生效。

東航也在2月28日晚間發(fā)布了涉及迪拜、利雅得、馬斯喀特相關(guān)航線客票特殊處理規(guī)定：客票中至少含有一段未使用的涉及迪拜、阿布扎比、馬斯喀特進港、出港或經(jīng)停航班（包括東航或其他航空公司航班），出票日期或換開日期在2月28日20時（含）之前，航班起飛日期在3月15日之前，在2月28日（含）至航班計劃起飛時刻前取消行程的旅客，可在客票有效期后至原購票渠道辦理未使用航段非自愿退票，免收退票手續(xù)費，在客票有效期內(nèi)可免費變更一次至原航班前后3天（含）以內(nèi)的航班。

攜程表示，公司已組成專項小組，跟進事件最新動態(tài)。酒店方面，針對2月28日17時前預訂中東多國（包括伊拉克、約旦、黎巴嫩、阿聯(lián)酋、敘利亞、科威特、卡塔爾、沙特阿拉伯、土耳其、巴林、伊朗、以色列、阿曼、也門），且出行日期為2月28日至3月5日的訂單，平臺已開啟兜底保障，聯(lián)合商家一起為需要退訂的用戶承擔退訂損失。此外，攜程正和各航司積極協(xié)調(diào)對接，涉及行程影響的用戶可在攜程App（應(yīng)用程序）自助提交預約退票，攜程將依據(jù)航司統(tǒng)一安排為用戶提供挽損方案。

對國際航路沖擊幾何？

伊朗位于亞洲西南部，南瀕波斯灣和阿曼灣，北隔里海與俄羅斯和哈薩克斯坦相望，素有“歐亞陸橋”和“東西方空中走廊”之稱。然而，伴隨炮聲與硝煙，伊朗上空的商業(yè)航班通行已受到巨大影響。

航旅縱橫航班雷達顯示，伊朗領(lǐng)空目前已經(jīng)沒有民航飛機經(jīng)過。以色列、敘利亞、伊拉克等國上空也基本無飛機經(jīng)過。

此次突發(fā)沖突導致航線中斷風險增加，對于正在復蘇中的國際航線而言無疑是一次重擊。特拉維夫是以色列的經(jīng)濟與技術(shù)中心，作為目前全球少數(shù)運營以色列航線的航空公司，海南航空同時也是中國內(nèi)地唯一執(zhí)飛該航線（深圳-特拉維夫）的航司。在此前該航線復航時，以色列國家旅游局還發(fā)文稱，這對商務(wù)及旅游旅客均具有極高價值。

李曉津向記者表示，伊朗和以色列兩國在全球民航業(yè)中處于較高位置，按照2023年旅客公里數(shù)據(jù)，分別居全球第42和第47位，在中東地區(qū)名列前茅，現(xiàn)在已被按下暫停鍵。周邊國家也會受到不同程度影響。

李曉津表示，沖突雙方互射導彈活動是對民航最直接的威脅。交戰(zhàn)雙方的防空導彈一旦偏離預定彈道，可能誤入民航航路，造成災(zāi)難性后果。2014年，馬航MH17航班在烏克蘭東部上空被擊落即為前車之鑒。相關(guān)航空公司和民航部門必須實時監(jiān)測威脅并調(diào)整航路，這本身就是巨大的安全挑戰(zhàn)。

對途經(jīng)兩國領(lǐng)空的航班來說，其飛行時間或?qū)@著增加。

李曉津表示，中東空域是亞歐航線的“黃金捷徑”，2025年全球約28%的跨洲航班飛越該區(qū)域，如今只能繞飛，航程普遍增加1至3小時，引發(fā)后續(xù)航班延誤。例如，歐洲與我國的航線原本直接穿越伊朗領(lǐng)空，現(xiàn)在必須向南繞行阿拉伯半島或向北繞行高加索地區(qū)，導致飛行時間延長1至3小時，疊加沖突導致油價大幅攀升，對于收入利潤率僅3%至5%的航空公司來說，運營成本的攀升給2026年的航司帶來更多壓力。

然而，也有民航業(yè)內(nèi)人士向記者表示，確實有不少國際航班會經(jīng)過伊朗領(lǐng)空，但領(lǐng)空關(guān)閉對國際航線和民航業(yè)帶來的影響有限，繞行成本相對來說不高。

民航專家綦琦則表示，當前主要受影響的是中東相關(guān)的國際樞紐，如迪拜、多哈、阿布扎比等中東傳統(tǒng)航司的航點，因為這些地方距離沖突的地方很近。

此次沖突是否會直接切斷相關(guān)國際運輸？綦琦認為，這個可能性并不是很大。因為在此次大規(guī)模沖突爆發(fā)之前，以色列和伊朗也有一些相關(guān)沖突，該區(qū)域的很多跨國航空公司選擇比較穩(wěn)妥穿越中東或相關(guān)區(qū)域的路線，更多的可能是選擇從中亞飛，例如土耳其、希臘，再到西歐，盡可能避開相關(guān)影響。所以最直接的影響還是以中東為基地的航司，比如說卡塔爾航空公司等。

據(jù)新華社消息，在美國和以色列從空中和海上對伊朗發(fā)起打擊后，伊朗對以色列和美國在中東的軍事目標發(fā)起還擊。以色列消息人士稱，對伊朗第一階段打擊將持續(xù)4天。伊朗方面則稱準備對以色列進行“毀滅性報復打擊”。

封面圖片來源：新華社圖