每經(jīng)記者｜李星    每經(jīng)編輯｜余婷婷    

“江淮正在規(guī)劃全新的乘用車品牌，將以‘DEFINE’平臺為技術承載。”2026北京車展期間，江汽集團乘用車營銷事業(yè)部總經(jīng)理馮梁森在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，新品牌的首款車型定位偏運動風格，將瞄準高端細分市場。

圖片來源：企業(yè)供圖

4月24日，江汽集團攜尊界S800、DEFINE原型車、瑞風RF8悅享系列、悍途PHEV等產(chǎn)品集中亮相北京車展。馮梁森用“江淮的過去、現(xiàn)在和未來”來形容本屆車展的展品布局——瑞風與悍途代表歷史積累，與華為合作的尊界代表當下探索，而全新的DEFINE平臺以及即將推出的乘用車品牌，則指向江汽自主乘用高端化發(fā)展的未來。

自主乘用車重點聚焦DEFINE平臺

“2025年，江淮乘用車處于深度調整期，集團主動優(yōu)化了產(chǎn)品結構?！瘪T梁森告訴記者，去年年底，公司將瑞風、釔為、悍途等板塊統(tǒng)一納入了“江淮乘用車”營銷體系下。

馮梁森稱，江淮此前資源相對分散，主銷車型長期集中在15萬元以內的細分市場，難以直接躍升至乘用車高端領域?！斑^去那種相對平行但比較寬泛的布局，如果沒有在單一體系做到足夠的聚焦和優(yōu)秀，很難向上突破?！瘪T梁森強調，為此，江淮汽車并未選擇盲目擴張，而是集中資源攜手華為打造尊界品牌，以此驗證自身高端車型的研發(fā)與制造實力。

2026北京車展DEFINE-X原型概念車  圖片來源：新浪微博（@江汽集團）

在積累高端車研發(fā)經(jīng)驗后，江淮選擇將自主乘用高端化的重任交給DEFINE平臺。未來，該平臺將全面覆蓋SUV、轎車、MPV三大主品類，兼容純電、混動等多種動力形式。

據(jù)馮梁森透露，全新乘用車品牌的核心定位為高端新能源市場，與現(xiàn)有產(chǎn)品形成區(qū)隔。他強調，品牌名稱不會直接使用“DEFINE”，會廣泛聽取意見評估發(fā)布節(jié)奏，原則上今年內暫不發(fā)布，“需要站在用戶視角思考，不能完全依靠過去的經(jīng)驗做事”。至于新品牌車型價格上限的問題，馮梁森回應稱，“產(chǎn)品涵蓋不同品類，定價區(qū)間也會有一定寬度”。

對于原有的“釔為”品牌，馮梁森表示其未來將以出口為主、國內為輔?！爱斚?，自主乘用車的重點仍聚焦在DEFINE平臺車型?！瘪T梁森稱。

學華為：不僅是造車，更是組織重塑

馮梁森指出，與華為聯(lián)手打造的尊界項目，意義遠不止推出一款百萬元級高端車型。“這不僅僅是制造的概念，整車研發(fā)由雙方共同深度參與，部分領域甚至是我們主導?！痹隈T梁森看來，這樣的合作對江淮全方位能力的構建有很大提升。

據(jù)馮梁森透露，通過尊界項目，江淮全面導入了華為的IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）和IPMS（集成產(chǎn)品服務）等To C端（面向消費者）流程，從內部管理到營銷體系都在進行系統(tǒng)性學習?！斑@種‘組織重塑’比單純推出一個高端品牌難度更大、意義更長遠。我們的目標是通過與華為的合作‘再造一個新江淮’?！瘪T梁森坦言。

對于外界“江淮只顧著開放合作而忽視自主”的質疑，馮梁森直言“這是誤解，實質是節(jié)奏問題。企業(yè)資源有限，必須考慮投入的先后順序?！彼麖娬{，江淮通過開放合作歷練能力反向賦能自主，自主能力的提升又會促進更好的開放合作，短期內兩者或許有沖突，但長期是相互促進的。

除了組織流程的學習，江淮還在完成更深層的理念轉變。“產(chǎn)品最終是要市場買單、用戶買單的。不能僅從技術或產(chǎn)品本身出發(fā)，一定要轉化成用戶視角?！蓖瑫r，馮梁森還進一步闡述了新江淮的價值體系：在堅持傳統(tǒng)的“性價比”和正在構建的“質價比”基礎上，還要提升“感價比”——即用戶對品牌的感知、產(chǎn)品的體驗、營銷服務全過程的感受，乃至情感聯(lián)系?！艾F(xiàn)在的汽車越來越像電子化產(chǎn)品，需要了解它們的營銷理念，真正站在用戶而非純粹站在工程師視角去思考?！瘪T梁森說。

對于未來三至五年的目標，馮梁森援引集團“百萬千億”的“十五五”愿景，即打造百萬輛級銷量、千億級營收的綜合型汽車集團?！白灾鞒擞密囋谶@一目標中將扮演關鍵角色，不再是過去邊緣化的感覺，即將推出的全新高端品牌，正是這一角色的核心載體。”馮梁森強調。