每經(jīng)記者｜劉曦    每經(jīng)編輯｜裴健如    

在當下車圈的營銷敘事中，OTA（Over-The-Air，遠程在線升級）被描繪為能夠讓車輛“越開越新”的核心能力。

據(jù)佐思汽研發(fā)布的《2025—2026年智能汽車OTA產(chǎn)業(yè)研究報告》，2025年1—10月，中國乘用車OTA功能裝配量達到1422.4萬輛，同比增長11.3%，裝配率達到76.2%。

然而，隨著OTA應(yīng)用規(guī)模不斷擴大，相關(guān)爭議也隨之增多。近日，《每日經(jīng)濟新聞》記者在相關(guān)投訴平臺搜索“OTA升級”關(guān)鍵詞后發(fā)現(xiàn)，僅2026年1月1日至3月12日，相關(guān)投訴案例已超過400條。

某汽車投訴平臺數(shù)據(jù)顯示，2026年2月，其受理的有效投訴涉及801款車型，“與宣傳不符”“系統(tǒng)升級問題”成投訴高發(fā)領(lǐng)域，后期OTA推送不及時、升級后車輛性能衰減等問題尤為突出。

被擋在OTA門檻外的車主

在OTA成為智能汽車核心賣點的當下，部分車輛卻被擋在升級門檻之外。

“本人在今年2月份購買了一輛2025款小鵬G7 702 MAX版本車型，過了大概半個月，我注意到小鵬已經(jīng)推送天璣AIOS 6.0的OTA升級，但我的車輛系統(tǒng)版本仍是5.8。我在車機屏幕上點擊升級請求后，官方400客服回電告訴我，因為這輛車是非零售渠道出售的，無法進行OTA升級?！币晃恍※i汽車車主向記者表示。

圖片來源：小鵬汽車官網(wǎng)

公開信息顯示，小鵬G7于2025年7月3日正式上市，共推出三個版本車型，702超長續(xù)航Max的官方指導(dǎo)售價為20.58萬元。

上述小鵬汽車車主告訴記者，他的車輛是由朋友通過河南鄭州的一家車商介紹購買的，上一手產(chǎn)權(quán)登記在小鵬汽車（武漢）銷售有限公司。購車時，車輛行駛里程約2000公里，價格為15萬元左右。

“我購車時，從未有人告知車輛無法升級，而且我在購車前還特意撥打過小鵬官方客服電話，得到的答復(fù)是可以進行OTA升級。但拿到車后，我才發(fā)現(xiàn)根本無法升級?！鄙鲜鲂※i汽車車主說，“我與客服反復(fù)溝通，對方稱車輛賣出時已經(jīng)告知第一任車主，但我的車輛在過戶前仍登記在小鵬汽車（武漢）銷售有限公司。我希望了解當時的協(xié)議和第一任車主信息，但官方拒絕公布。”

無奈之下，該車主還通過12315投訴廣州小鵬汽車科技有限公司。官方回復(fù)稱，經(jīng)核實，該車輛通過第三方車商銷售，是公司退役試駕車，在硬件和軟件上與市場在售商品車存在差異，因此無法進行OTA升級。在將車輛銷售給車商時，已明確告知“無法OTA升級”并給予價格優(yōu)惠，因此車輛無法升級的事實不會因車主不同而改變。

圖片來源：受訪者供圖

“我的訴求其實并不過分，只是希望車輛能夠正常OTA升級，因為現(xiàn)在新能源車的許多功能都是通過OTA實現(xiàn)的。而且，小鵬一直以智能化著稱，智駕功能更是賣點之一，我從未聽說過哪個品牌的試駕車或展車無法進行OTA升級?！痹撥囍鲝娬{(diào)。

記者在某小鵬G7無法進行OTA升級的車主交流群內(nèi)發(fā)現(xiàn)，已有20多位車主遇到過類似情況。多位車主表示，購車前車輛本身可進行OTA升級，但購回后卻無法使用。這些車主的購車時間主要集中在2025年12月至2026年1月，不少車主曾向車商和4S店咨詢升級問題，甚至提供車架號查詢，都被告知可升級，但在小鵬汽車6.0系統(tǒng)推送后才發(fā)現(xiàn)無法升級。

此外，記者發(fā)現(xiàn)，多位車主的過戶信息顯示，車輛在過戶前賣方均為小鵬汽車銷售（武漢）有限公司，且車輛登記日期多在2025年6月，即車輛正式上市前一個月。

圖片來源：受訪者供圖

對于上述情況，記者向小鵬汽車客服了解情況，對方回復(fù)稱：“針對已交付的系列車型（含購買的試駕車），我們將嚴格履行權(quán)益承諾，在未來提供OTA軟件升級服務(wù)，但具體升級項目因版本和配置差異可能略有不同?！?/p>

“鎖電與限功”，OTA升級背后的安全隱患

相比“功能跳票”或宣傳與實際不符導(dǎo)致的OTA推送問題，更值得警惕的是另一類情況——部分車企在系統(tǒng)升級后，對車輛進行“鎖電”“限功”，甚至涉及需要召回管理的操作。這類問題直接將車主置于潛在的駕駛安全風險之中。

“車輛本身搭載的是86kWh電池，但當儀表顯示電量已經(jīng)為0時，我統(tǒng)計的總能耗只有73kWh，相當于有13kWh電量被‘鎖住’了。”某自主品牌車主向記者表示。

該車主表示，在發(fā)現(xiàn)鎖電問題后曾向售后反映，車輛被送修，但直到后來才得知在維修過程中被更換了電池?！案鼡Q電池后車輛一度恢復(fù)正常，但在2025年11月中下旬的一次OTA升級后，我又發(fā)現(xiàn)實際可用電量再次達不到電池標稱容量，總能耗從之前的73.9kWh降至68.7kWh?！彼硎?。

該車主曾多次向車企反映，但始終未收到明確回復(fù)。

上述車主的類似遭遇，也引發(fā)了業(yè)內(nèi)討論：如果企業(yè)在發(fā)現(xiàn)車輛存在缺陷的情況下，通過OTA“悄悄限制相關(guān)功能”，而未同步向消費者充分披露相關(guān)情況，消費者是否會因此失去知情權(quán)？

對此，北京市盈科律師事務(wù)所律師代現(xiàn)峰向記者表示：“根據(jù)相關(guān)規(guī)定，企業(yè)實施OTA升級活動，應(yīng)當按要求向工業(yè)和信息化部、國家市場監(jiān)督管理總局備案，并確保實施OTA升級活動后的汽車產(chǎn)品符合國家法律法規(guī)、技術(shù)標準及技術(shù)規(guī)范等相關(guān)要求。國家市場監(jiān)督管理總局及時開展備案評估與監(jiān)督檢查，規(guī)范OTA升級應(yīng)用方式，避免企業(yè)通過OTA升級隱瞞車輛缺陷或規(guī)避責任。從監(jiān)管者的立場看，OTA升級不能成為車企掩蓋問題的工具，應(yīng)及時告知?！?/p>

新規(guī)落地，從“自由操作”到“全生命周期監(jiān)管”

自2026年1月1日起，國家強制性標準《汽車軟件升級通用技術(shù)要求》（GB 44496—2024）和推薦性標準《基于遠程升級技術(shù)的汽車產(chǎn)品召回實施要求》（GB/T 45493—2025）正式實施。這標志著汽車OTA升級不再是車企可以自由操作的“技術(shù)賣點”，而是被納入軟件升級活動規(guī)范的重要組成部分。

圖片來源：市說新語微信公眾號

據(jù)悉，GB 44496?2024是國內(nèi)首個針對汽車軟件升級的強制性標準，對軟件升級管理體系（SUMS）和車輛技術(shù)要求兩個維度進行了全面規(guī)范。新車型自2026年1月1日起必須符合該標準，而已獲型式批準車型一般給予一定的過渡期以滿足相關(guān)要求。標準要求企業(yè)建立完整的軟件升級管理體系，確保OTA活動可追溯、可審計，升級包具有安全防護措施，并在升級前向用戶告知升級內(nèi)容及預(yù)期影響，在升級失敗時具備恢復(fù)能力，避免靜默升級等不透明操作。

圖片來源：市說新語微信公眾號

GB/T 45493?2025則明確了基于遠程升級技術(shù)開展產(chǎn)品召回活動的備案要求、實施程序和效果評估標準，規(guī)范遠程升級在召回場景中的應(yīng)用。該標準有助于進一步保障OTA升級與車輛缺陷修復(fù)之間的合規(guī)性。

在法律視角下，智能汽車“交付后持續(xù)進化”的特性與傳統(tǒng)汽車的交付即定型形成了顯著差異。代現(xiàn)峰指出：“雖然智能汽車在交付后持續(xù)進化，但在法律上，每一次涉及車輛性能、安全或主要技術(shù)參數(shù)的OTA升級，都被視為車企在生產(chǎn)過程中的一個環(huán)節(jié)?！?/p>

他強調(diào)，從法律責任角度來看，升級后的車輛狀態(tài)依然屬于“產(chǎn)品”的范疇，其法律基礎(chǔ)在于車企負有《產(chǎn)品質(zhì)量法》上的質(zhì)量保障義務(wù)。每一次通過OTA實現(xiàn)的狀態(tài)變更，都必須像新車出廠一樣，符合國家的技術(shù)規(guī)范和標準。因此，“升級后的車輛”在法律監(jiān)管的視角下，等同于一個需要重新接受檢驗的“產(chǎn)品”。

行業(yè)分析指出，新規(guī)標志著中國智能汽車監(jiān)管從“事前準入”向“全生命周期追溯”轉(zhuǎn)變。盤古智庫高級研究員江瀚表示，車企不能再把OTA當成“售后補丁”或“營銷彩蛋”操作，新規(guī)將顯著提高合規(guī)成本，尤其在研發(fā)、測試和驗證環(huán)節(jié)。

標普全球汽車供應(yīng)鏈與技術(shù)首席分析師李凡妮認為，如今車企在每次OTA升級后，不僅需整合軟件版本，還需向監(jiān)管機構(gòu)提交完整軟件包和功能說明，以確保合規(guī)性，這標志著行業(yè)正逐步走向成熟。

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